芜湖城南过江隧道是长江安徽段第一个过江隧道，也是目前长江上在建地质条件最为复杂、施工难度最大的盾构隧道之一。近期由于遇到了高粘软硬不均复合地层，刀盘粘连大量泥饼，盾构掘进困难重重，今天的《新春走基层》，让我们的记者带您去隧道施工现场，看一看这里的奋斗者如何攻坚克难、驭龙穿江。

  本台记者 王耀涛：新春走基层记者现在是来到了芜湖城南过江隧道的施工现场，我现在所在的位置，距离地面的垂直深度是45米，在我身后一组专业方面技术人员正在做带压进舱前的准备工作。

  因为盾构机处于地下45米的深度，工作人员一定带压进舱清理盾构机刀盘上的泥饼。实施工程单位安排了专业的潜水员承担这项具有一定危险性的工作。潜水员彭春华来到芜湖城南过江隧道3个月了，尽管已经40多次带压进舱清理泥饼，他和记者说，每次进舱前自己仍然有些紧张。

  等下你进去之后要注意仔细观察掌子面，如果有什么坍塌的话，我们要赶紧马上撤离。这次彭春华他们要对左线盾构机刀盘进行清理。准备工作完成后，3名潜水员进入到人舱。他们要在这里为进入掘进舱操作进行加压过渡。经过5分钟加压，人舱的气压升至5.2巴（bar），相当于5倍大气压。随后，潜水员进入掘进舱，使用高压水枪清理刀盘上的泥饼。工作45分钟，潜水员回到人舱，开始长达4个多小时的减压出舱过程。

  现在我们这个压力是在5.2巴（bar），基本上达到最高值了，隧道里面环境比较特殊，所以在一些停留站停留的时间要延长一些，我们还加了吸氧（设备）。舱内 舱内 第六次减压已到，可以吸氧了，减压已完成可以出舱。

  目前像这样的清理工作每隔7到10天就要进行一次。在左线盾构机刀盘清理的同时，已经经过清理的右线盾构机正在掘进。由于地层软硬不均，盾构机参数经常异动，掘进速度也从原先的每天10多米降到不足两米。盾构机控制室内，90后机长肖锐和同事正聚精会神地盯着监视屏。

  目前地层结构很复杂，我们一定要紧盯参数变化，随时调整盾构姿态，决不能因我们的松懈影响工期。隧道掘进正处在吃劲的阶段，今年过年肖锐又放弃了回家的机会。

  我三年没回家了，我也是非常地想念我的父母，但能保证我们项目顺利地进行下去，我心里也是感觉到很地自豪。

  作为目前长江上地质条件最为复杂、施工难度最大的盾构隧道之一，芜湖城南过江隧道在施工中遇到的高粘软硬不均复合地层被专家称为罕见技术难题。为此，隧道实施工程单位和省市主管部门邀请了包括中国工程院院士在内的多位知名专家，来到施工现场，为工程建设提供科学建议。按照专家的指点，工程技术人员将对盾构机的刀盘、采集箱、泥水环流系统三大方面做改造。

  白天光讨论 记笔记就记了几十页，晚上还要在电脑上形成方案，这样的笔记本我一个月就要用掉将近十本。截至目前，孙小玉他们已提出了20多个改进方案，也提到了专家组的认可。一些新技术在国内同行业都是首次应用。

  要建设我们的交通强国，我们将不负重望争取早日实现隧道贯通，通过我们这一个项目的攻坚克难，将会对下一步全国各地遇到的同类地层，将会具有一个非常好的借鉴意义。