近日，宝马集团首次公布了宝马i Hydrogen NEXT氢动力系统的技术细节，并重申公司正在系统、全面地推进零排放出行的落地。该系统纯氢输出功率170马力，系统综合输出功率374马力，储氢量6公斤，单次加氢时间仅需3至4分钟。

  据了解，宝马i Hydrogen NEXT动力系统所使用的燃料电池系统的工作原理是，通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，车辆除水蒸气外不排放任何废气，为车辆提供上限功率为125kW的动力，这项系统的燃料电池下方装有直流变换器，能轻松实现燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。

  值得一提的是，即将在宝马iX3上首次使用的第五代eDrive电力驱动系统也将集成到宝马i Hydrogen NEXT中，其动力系统总功率可达275kW。

  在公布技术细节的同时，宝马集团针对未来氢能源的应用车型范围进行了初步设定，宝马集团负责研发的董事傅乐希所说表示：“未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式能够完全满足全球客户的所有出行需求。从长久来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。这种技术尤其适合BMW X家族大尺寸车型。”

  同时，他还提出：“我们大家都认为，氢要成为普遍的使用的动力能源，首先产量要够，价格要存在竞争力，并且生产要使用绿色电力。那时氢动力将大多数都用在不适合电力驱动的场景。”

  早在1807 年，在汽车内部工作内燃机的瑞士人弗朗索瓦·伊萨克·德里瓦斯在实验室里就搞出这样一个装置：将压缩的氢气放置在一个气球中，并将与带有伏特电池点火装置组成了一个完成的系统，制造出可以推动汽车向前行进的牵引力。

  1966年，通用汽车推出由5千瓦联合碳化物燃料电池供电，续航120英里的Electrovan；

  1974年，日本武藏工业大学推出用均质混合气和高压氢作为动力的Musashi 1；

  1798年，CBS知名主播尼科尔森对着镜头直接闻排气管出来的尾气，这也是其被认为是世界上第一个“以身试氢”后还得以存活的人类。

  1979年，宝马集团推出BMW 520h，是这一款可使用汽油或液态氢驱动四门双燃料轿车，这款车上搭载了一个超绝缘低温储罐用来存储氢能源，同时还在防火墙后搭载了一个3.5升的直喷发动机。这款车的亮相也开启了宝马集团与氢能源的一段“起源”。

  2006年，宝马集团在德国柏林亮相了以宝马7系为基础打造的BMW Hydrogen 7，这款车同时还搭载了V12发动机，这就从另一方面代表着车主即能够正常的使用氢燃料，也能够正常的使用汽油，这款车在纯氢驱动下，它的续航能力超过200公里。

  2013年，宝马集团开始开始试制第一辆燃料电池电动汽车，并在在氢燃料电池方面和丰田建立长期合作关系。

  宝马集团和丰田汽车作为国际氢能委员会的创始成员，自2013年起，两家公司不断深化合作，共同推进氢燃料电池技术的研发和产业化，此次，宝马i Hydrogen NEXT将配备宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电池和宝马集团独立开发的燃料电池组和整体驱动系统。根据合作协议，双方将致力于氢燃料电池技术的研发，包括燃料电池动力系统，以及可扩展的模块化组件。

  2015年，宝马集团研发部门开始在BMW 5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的氢动力驱动系统。

  2016年，宝马集团研制了3年的宝马i8氢燃料电池试验车亮相，当时这款车拥有256马力，百公里加速6秒，续航里程310公里，但遗憾的是，这款车并没有实现量产。

  预计到2023年，宝马集团将累计推出25款电动车型，其中至少12款为纯电动车型。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。