近些年国家对车辆尾气治理力度不断的提高，柴油价格也不断攀涨，慢慢的变多的车主将目光投向了新能源重卡领域。在这种趋势下，新能源重卡的销量也节节攀升，跟传统的燃油重卡形成了鲜明对比。

  天然气重卡是新能源重卡里的一个重要分支，指的是以天然气为燃料的一种车型，市场上常见的主要包括LNG和CNG两种。

  LNG是天然气的液态形式，充分的利用了天然气在常压、-162℃下液化的特点，体积可缩小约600倍；CNG也称作压缩天然气，是将常规天然气利用压缩机进行压缩，状态保持在气态。这两者的区别主要体现在以下几方面：

  LNG一般储存在-161.5℃、0.1MPa左右的低温储存罐内，经加气站加注给LNG重卡。LNG重卡上的气罐一般都会采用双层真空结构，内胆存储液化天然气，外壁设计了多层隔热材料，两层容器之间做成真空状态，当车辆正常工作时，重卡气罐内的气压保持在0.8MPa-1.4MPa之间。

  CNG一般20MPa-25MPa的压力储存在能承受压力的容器中，主要依赖于天然气的管道系统，再经过CNG压缩机后经CNG加气站加注给车辆。CNG重卡上配备的储气罐压力一般在20MPa，常用的储气罐材料是钢/铝制的，内衬缠绕玻璃纤维或者碳纤维。

  从两种燃料的状态上能够准确的看出，LNG和CNG的密度是不相同的，其中LNG单位体积单位体积内的包含的能量较大，1体积的LNG≈600标准体积的天然气；CNG密度较低，1体积的CNG≈200标准体积的天然气。换句话说，如果储气罐体积相同，LNG重卡可以加注更多的燃料。同时，LNG燃烧性能好，热值高，能释放更充足的动力，续航能力自然也更强一些。

  在不同的地区，LNG和CNG的价格也存在一定的差异。从客观上看，CNG主要是依靠管道运输，使用的历史比较长，大范围的应用在公共交通车辆、民生工程等，价格相对来说比较稳定；LNG需要深度冷却，生产所带来的成本比CNG高，一般都会采用长途运输，同时更易受国际市场和冬季气荒等因素的影响，价格波动性较大，价格也相对偏高。

  车辆燃料的加注速度必然的联系到车辆的运营效率，也是车主们关心的一个问题。正常的情况下，LNG重卡的加注速度比CNG重卡更快，5～10分钟即可将1000升罐体内加满；CNG重卡加气时间普遍在40分钟左右，若考虑部分城市存在公交车、出租车排队加气的情况，则需要更久的等候时间。

  目前，我国的加气站保有量在世界上已经处于领先水平。早在2020年，我国已建成天然气加气站就达到了1.08万座，其中LNG加气站约4300座，CNG加气站约6500座。所以，CNG加气站的覆盖率要大过LNG加气站。只是，LNG重卡的续航能力长，加一次就能跑上千公里，这在某些特定的程度上也决定了LNG加气站数量比CNG加气站少。

  至于LNG重卡和CNG重卡哪种更好用，这就要综合考量车主的用车实际了，若需要跑长途，对运输里程和运输时效要求比较高，或者追求更强的马力和更高的载货能力，那可以再一次进行选择LNG重卡；如果车主的运输路线不长，对运输时效的要求也不是太严苛，那CNG重卡则是更经济的选择。

  当然，车主也可以再一次进行选择LNG+CNG双燃料重卡，一方面，能兼顾LNG重卡的高效率、长续航等特点，以及CNG重卡的经济性优势，兼顾更多的运输工况；另一方面，车主也能够准确的通过实际的燃料价格进行选择性的加气，哪种便宜加哪种，逐步降低用车成本；同时，也能轻松实现错峰补能，提高车辆的运营效率和使用便捷性。

  但是这种双燃料组合重卡也并非全无缺点，比如自重偏高、售价高、可靠性存疑等，在当前运输行情不佳、车多货少、运价持续低迷的大环境下，车主还需谨慎选择。